橋梁伸縮裝置破壞的主要原因分析：

橋梁伸縮縫作為橋梁的一個(gè)重要的附屬結(jié)構(gòu)對(duì)行車(chē)和整體使用壽命有很大影響 。目前常用的類(lèi)型主要有毛勒縫 、齒口鋼板縫 、板式橡膠縫 、U型鋅鐵皮 、TST彈縮體碎石等，其作用在于調(diào)節(jié)由于外界氣溫的變化 、砼的徐變及砼的干燥收縮等因素所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié) 。它還直接承受著車(chē)輪荷載的反復(fù)沖擊，是橋梁結(jié)構(gòu)中最容易遭受破壞的部位 。橋梁伸縮縫破壞后接縫處下沉，銜接處路面損壞，從而出現(xiàn)高低不同的臺(tái)階，造成通過(guò)的車(chē)輛產(chǎn)生跳車(chē)，使車(chē)上人員感到不適，甚至引發(fā)交通事故，影響了公路橋梁的正常運(yùn)營(yíng) 。 

盡管在設(shè)計(jì)計(jì)算上充分的考慮了影響伸縮量的諸多因素，但橋梁伸縮縫主要設(shè)置在梁端等構(gòu)造薄弱部位，不但直接承受車(chē)輪荷載的反復(fù)沖擊作用，而且長(zhǎng)期暴露于大自然中，使用環(huán)境比較惡劣，極易造成伸縮縫的破損并引起橋梁橋面和梁板的破壞 。而且，該位置往往也是橋梁結(jié)構(gòu)中最難修補(bǔ)的部位。一般來(lái)講，橋梁接縫是橋面上的不連續(xù)線(xiàn)，該處的剛度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于兩邊混凝土梁的剛度，行車(chē)過(guò)程中要經(jīng)受?chē)?yán)重的沖擊作用，而沖擊作用是和車(chē)的質(zhì)量及行車(chē)速度的乘積成正比，因此，當(dāng)有重車(chē)高速行駛時(shí)，對(duì)橋面接縫的損害尤為嚴(yán)重 。和沖擊相伴隨的還有振動(dòng)，由于施工等原因，橋面接縫處往往不平整，在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，引起的車(chē)輛沖擊力和梁板振動(dòng)十分嚴(yán)重，從而加速了接縫處的進(jìn)一步破壞 。梁板的端部在車(chē)輛荷載的作用下產(chǎn)生豎向位移，橋面接縫裝置因此需承受反復(fù)的垂直剪切作用；另外，在活載的作用下，梁端由于梁身彎曲還要發(fā)生轉(zhuǎn)角位移，使接縫承受反復(fù)的彎曲作用，從而導(dǎo)致接縫經(jīng)常由于經(jīng)不起疲勞的考驗(yàn)而破壞 。此外，橋面滲水也是導(dǎo)致橋梁接縫和構(gòu)件破壞的一個(gè)主要原因，尤其在北方地區(qū)，因采用除雪劑除雪造成橋面水具有一定的腐蝕性，橋面水主要通過(guò)接縫處滲入進(jìn)而造成伸縮縫的鋼導(dǎo)梁 、橋面連續(xù)鋼筋和梁端、支座、墩臺(tái)帽的腐蝕和破壞 。由于橋面接縫的破壞，不但造成橋上行車(chē)遇縫必跳，行車(chē)的舒適性大大降低，同時(shí)也導(dǎo)致如伸縮縫、支座、梁體的破壞，結(jié)構(gòu)的耐久性降低，為此不得不在后期投入大量的人力和財(cái)力進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，同時(shí)也給路上的正常交通帶來(lái)很大的干擾和危害 。 

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